Parcelas y el movimiento Anti-Lawn

En ciertas ciudades del mundo y también ajustado a la realidad chilena se encuentra el fenómeno de las "parcelas de agrado", que consisten en ser unos predios de 5000 m² (o media hectárea como suele ser promocionado) para uso residencial, usualmente en antiguos predios agrícolas de gran extensión (conocidos también como fundos, en algunos casos). Calera de Tango no es ajeno a este fenómeno que se ha extendido temporalmente en los últimos 25 años, en similitud con lo que sucede en otras comunas de Santiago como Colina, Peñaflor, Talagante, Isla de Maipo, Buin, entre otras. Sin embargo, no debe obviarse las repercusiones ambientales de dicho desarrollo inmobiliario con el uso de suelo que es plasmado en el territorio, un uso de suelo casi exclusivamente residencial, con una pequeña integración con otros usos de suelo como lo es el comercial.

Dentro de estas parcelas lo común es que se construya una vivienda, de uno o dos niveles más una piscina y espacio para los estacionamientos, sin olvidar que el espacio restante será ocupado en su mayoría por pasto, siendo casi la total superficie del predio, y los árboles, en su mayoría ornamentales serán puestos en la entrada y el perímetro del predio, produciendo poca sombra efectiva durante el día.

Esto es lo que se describe como "desierto ecológico", por la poca diversidad de especies que se pueden encontrar, además del consumo de agua que producen este tipo de viviendas, que dada las necesidades de mantención de las especies se necesita abundante riego, además de la piscina, que necesitará de ser rellenada cada cierto tiempo, por la evaporación producida en las horas del día.

Es entonces que se cruzan las necesidades del agua, tanto para el consumo directo (entendiéndose como el uso para la preparación de comidas, bebidas e higiene) y para el riego de especies vegetales, todo esto bajo el contexto local de la zona central de Chile, que en general comprende las regiones administrativas que se encuentran bajo el clima mediterráneo (variando entre los tipos Csa y Csb según la clasificación climática de Köppen), que también se encuentra bajo una escasez hídrica, tanto indicado por gente estudiosa de las Ciencias de la Tierra, como también por las autoridades nacionales mediante los "decretos de escasez hídrica", de los que Calera de Tango también forma parte (Decreto 180, MOP, 2022).

Pero, ¿Qué rol tendrá también esta forma de construir vivienda? Pues uno bastante importante, ya que la densidad de población de estos espacios es baja en comparación a los otros entornos urbanos de Santiago, y la limitada integración entre usos hace necesario que se deba utilizar un vehículo particular para movilizarse con comodidad, haciendo menos eficientes los desplazamientos. Del mismo modo, dada esta baja densidad hace poco viable la implementación de transporte público que sea rentable, por lo que no suelen existir lineas de transporte público masivo, sólo microbuses con una frecuencia entre 10 y 15 minutos y líneas de taxi-colectivos que funcionan bajo demanda sólo pudiendo llevar como máximo 4 pasajeros.

Una mejor solución para estos problemas puede ser el cambio de la forma de construir vivienda, en especial en los que se permite según los Instrumentos de Ordenamiento Territorial (IOT), pero algunas comunas de Santiago no poseen uno para su comuna, siendo el uso de suelo restringido según otros IOT, que no consideran características más específicas de cómo debe ser usado el suelo, qué es posible de construir y cómo debe ser construido. Este es uno de los desafíos más importantes que tiene Chile en las comunas en las que no existe este ordenamiento armónico del territorio, sumado también a una crisis de vivienda en Chile, que también se ve truncado por precios de suelo y ordenamiento del territorio.

Finalmente, el Movimiento Anti-Lawn que se fundamenta en reducir el uso del césped en los patios lucha en parte contra los efectos de este tipo de construcción residencial, al menos con tratar de mantener un ambiente con mayor diversidad ecológica que lo hace un patio que sólo contiene césped en la mayoría de un predio, por ello puede presentar una alternativa a los patios que se suelen ver en las parcelas de agrado. Es quizás que en este presente se pueda avanzar hacia un futuro en el que los patios se compongan en algo más que césped y espacio para estacionamientos, además de generar un enfoque en otros modos de construir vivienda, algo más densificada para poder hacer un uso más eficiente del espacio y con ello lograr una mejor calidad de vida para los habitantes de los diferentes territorios.

Camino a Catemito

 El camino a Catemito (G-346) es la ruta que conecta la Avenida Calera de Tango y la Calle Eyzaguirre en San Bernardo. Es una vía de alto tránsito, en especial de vehículos particulares, pero también de camiones.

Es un espacio complejo para transitar a pie o en bicicleta, no hay el espacio ni el respeto para que transitar de otra forma que no sea dentro de un vehículo motorizado sea seguro. Personalmente me ha tocado vivir, varias veces la experiencia de vehículos a alta velocidad pasando a escasos centímetros de mis brazos, pudiendo sentir como mi alma estuvo a punto de escapar de mi cuerpo.

Es algo común según parece en esta parte de Santiago, que los vehículos tomen gran velocidad en caminos rurales o interurbanos, y me parece un milagro que no muera más gente en estas carreteras. Sin mentir puedo decir que los vehículos que transitan por este camino superan casi en todos los casos la velocidad máxima permitida en ciertos tramos de 60 kilómetros por hora, incluso en los tramos de menor velocidad en zonas de curvas, restringido a 40 km/h. No conozco las razones exactas de por qué se produce este fenómeno, pero es peligroso. Personalmente también he sido testigo de graves accidentes, en especial en la parte del camino que se encuentra dentro de Calera de Tango, muchas veces siniestros viales por las noches, muchas protagonizadas por conductores en estado de ebriedad.

Ahora el panorama para mí parece ser distinto, ya no se ven tantos conductores que se encuentren en malas condiciones para manejar un vehículo, pero sí la imprudencia y también las malas intenciones de aquellos que están tras un volante, dispuestos a dañar la integridad de una persona si les parece factible.

Ya no es como antes, había un respeto hacia los peatones, en días de lluvia los vehículos pasan a toda velocidad por un camino que no tiene buena visibilidad, en especial en los tramos más cercanos al cerro Chena, al norte de la comuna de Calera de Tango. En otros tramos es común que se generen pozas del agua caída, por las que los vehículos siguen pasando a alta velocidad, mojando con aguas sucias a quienes tienen la desgracia de no poder acceder a un vehículo para transportarse, siendo casi culpados por no destinar sus limitados recursos a un vehículo particular.

Para los ciclistas también parece ser un tema complejo, existe una infraestructura que asimila ser una ciclovía, paralela al camino de dos pistas, pero esta en realidad actúa más como una especie de berma o estacionamiento temporal para quienes creen que pueden orinar e incluso defecar en la vía pública, afectando la calidad de vida de los vecinos, como también haciendo de estos espacios un verdadero basural. Esta ciclovía tampoco es continuada, se encuentra fragmentada en ciertas partes, en especial por la presencia de acequias que obligan a estrechar el camino, dando evidente prioridad a los vehículos motorizados por sobre los peatones y ciclistas. Sin embargo hay ciclistas y peatones que desafían estos impedimentos, ya sea por una necesidad imperante o simplemente, tratan de hacer de sus vidas menos dependientes de los automóviles particulares y de los combustibles fósiles, pero parecen ser los menos, y también arriesgan sus vidas en el proceso.

Parece ser un panorama desolador para quienes no tienen los recursos para poder vivir en dependencia de un automóvil, no sólo en esta comuna, sino también en otras a lo largo del país, que no hay otra alternativa, y que si no llegan a poseer un vehículo estos habitantes pueden parecer excluidos de sus comunidades y de la sociedad, aunque esto puede ser algo más extremo, es parecido a lo que sucede en Estados Unidos (según muchos un país desarrollado), donde es necesario un vehículo para la vida en sociedad y poder ser un miembro funcional de una sociedad dependiente de la industria automotriz. Es quizás entonces que Chile puede ser una especie de pequeño EE.UU., conservando sus proporciones y realidades, y así el camino a Catemito un ejemplo de lo que sucede también en muchas otras comunas, ciudades y pueblos de Chile.

La experiencia de caminar en Calera de Tango

En otras partes de Santiago es posible caminar y llevar una vida normal sin la necesidad de tener un vehículo, pero en algunas partes, sobre todo a las afueras de la capital la situación es muy diferente.

En Calera de Tango específicamente es muy complicado poder movilizarse sin un vehículo particular. Antes de la pandemia solían existir 3 recorridos de transporte en buses, de los cuales sólo sobrevive uno que sigue transitando por la estrecha Avenida Calera de Tango.

En las mañanas se puede observar como uno de estos buses, comúnmente llamados "micros" va completa a su capacidad, mientras el chofer exige a los demás pasajeros transitar hacia el fondo del pasillo con tal de hacer espacio a los demás pasajeros que intentan subir y llegar a tiempo a sus diligencias personales.

Acá no existe otro transporte, y esta comuna no es muy lejana al centro de Santiago, poco más de 23 kilómetros, pero acá no existe más opción que las líneas de colectivo que llegan hasta San Bernardo, en el centro de esta comuna o en el barrio de Nos. Estos cobran su pasaje en efectivo, los cuatro pasajeros pagan como mínimo $1.000 pesos por viaje. Ciudadanos de segunda categoría, no santiaguinos, provincianos. la situación no es muy diferente con las micros, misma tarifa, casi siempre no se pilla asiento, aunque existen tarifas diferenciadas, algunos estudiantes prefieren pagar la tarifa completa a ser empapelados en insultos por el chofer del transporte, y ante la indiferencia de los pasajeros que también viajan en él, el estudiante se resigna a gastar más dinero para ser tratado con algo de respeto.

La frecuencia de este transporte es otra cosa, como máximo esa micro puede encontrarse cada 10 o 20 minutos, no hay certeza de cuándo llegará la próxima, menos que tan llena vendrá. Esa es la micro de la flota BUPESA, conocida por la gente de la zona como "la peña" o "la Peñaflor".

El resto de Santiago, entendiéndose este como la mancha urbana del Gran Santiago, incluyendo todas las comunas de la provincia del mismo nombre, pero sin incluir en la totalidad su área, más las comunas de Puente Alto, San Bernardo, Padre Hurtado y Lampa, posee un buen sistema de transporte de buena calidad frente a las deficiencias del transporte público de la periferia, que no posee ni metro, ni buses, ni trenes, menos aún la integración tarifaria que tanto se pide para estos sectores.

Así, la gente de este sector de Santiago parece acostumbrarse a transitar a pesar de las dificultades, pero eso no significa que les parezca correcto, menos lógico. Al momento de escribir esto, la tarifa por usar el transporte público en Santiago en horario punta, los horariosde mayor tránsito en la mañana y tarde, es de $810 pesos, cerca de un dólar americano. La gente de este sector paga dos o tres veces eso, para movilizarse sólo de ida hacia Santiago.

Caminar es otra experiencia también, en muchos sectores de la comuna de Calera de Tango no hay aceras, menos ciclovías para quiénes prefieren transitar en una bicicleta, pero a pesar de ello hay gente que sí se atreve a caminar y a andar en bicicleta en un entorno hostil por los grandes automóviles que transitan por la comuna.

Una ordenanza que buscaba regular el tránsito de los camiones por el principal eje vial de la comuna, promulgado en 2021 aún no se encuentra implementado, las dudas existen, pero nadie sabe la razón exacta de por qué esta norma no se cumple aún.

Quizás hasta cuándo se tendrá que esperar una respuesta de las autoridades responsables, hasta cuándo Calera de Tango y la periferia de Santiago será una ciudad aparte.